据小迪快报消息，比亚迪第五艘汽车运输船长沙号（“BYD CHANGSHA”）即将下水，标志着比亚迪“出海舰队”规模再度升级。这艘以“长沙”取名的滚装船，同样沿用了比亚迪以生产基地命名的传统。据悉，该船将装载9200辆车。

作为继“开拓者1号”“常州号”“合肥号”“深圳号”后的第五艘巨轮，“长沙号”将延续比亚迪绿色航运理念，搭载 LNG 双燃料动力技术，预计3月出坞，5 月交付。
2022年，比亚迪高调宣布将耗资50亿元订购8艘可装载 7000辆汽车以上的专用滚装船，2条由广船国际制造，6条由中集来福士建造，全部采用液化天然气和燃油双动力推进。

按计划，比亚迪2026年前将建成由8艘汽车运输船船组成的“出海舰队”，届时船队总装载量将跃升至6.7万辆的新高度，年运力超百万辆。
近年来，我国汽车出口量飞速增长。然而，全球汽车运输船的运力增长却远远落后于汽车出口量的增长，致使大量汽车积压在港口，无法及时交付海外市场。运力短缺成为制约汽车出口的关键瓶颈，也直接推高了运价。自2020年以来，国际海运价格持续攀升，汽车运输船的租金和运费更是飙升至历史高位。